{"id":3230,"date":"2017-05-30T18:13:05","date_gmt":"2017-05-30T21:13:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blogs.unicamp.br\/cienciaemrevista\/?p=3230"},"modified":"2017-05-31T15:09:31","modified_gmt":"2017-05-31T18:09:31","slug":"mais-seguranca-e-infraestrutura-para-aumentar-usuarios-de-ciclovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogs.unicamp.br\/cienciaemrevista\/2017\/05\/30\/mais-seguranca-e-infraestrutura-para-aumentar-usuarios-de-ciclovias\/","title":{"rendered":"Mais seguran\u00e7a e infraestrutura para aumentar usu\u00e1rios de ciclovias"},"content":{"rendered":"

As ciclovias crescem no pa\u00eds como forma alternativa e saud\u00e1vel para a locomo\u00e7\u00e3o nas grandes cidades, cujo tr\u00e2nsito entope as principais vias de acesso deixando a vida mais estressante, polu\u00edda e demorada. De acordo com dados do Mobilize<\/a>, portal da Orcip Associa\u00e7\u00e3o Abaporu para quest\u00f5es de mobilidade, as dez cidades com mais ciclovias no Brasil somam mais de 2 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Em Curitiba, reconhecida pelo investimento em sustentabilidade e mobilidade urbana, desde 2013 h\u00e1 190 km de ciclovias<\/a> para os cerca de 1,9 milh\u00e3o de habitantes.<\/p>\n

Na capital paranaense, as primeiras experi\u00eancias de ciclovias se deram em 2014 com a Via Calma. Localizada na Avenida Sete de Setembro, uma das de maior fluxo na cidade, a Via recebe ciclistas de 54 bairros da cidade somando 1226, em 2016, de acordo com contagem do Instituto de Pesquisa e Planejamento de Curitiba (Ippuc), o dobro do ano anterior.<\/p>\n

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Ciclofaixa utiliza um trecho de ruas e avenidas para ciclistas. Cr\u00e9dito Mobilize<\/figcaption><\/figure>\n

Ingrid Steil Ferraz, da Universidade Tecnol\u00f3gica Federal do Paran\u00e1, e colegas publicaram artigo<\/a> na \u00faltima edi\u00e7\u00e3o da urbe. Revista Brasileira de Gest\u00e3o Urbana<\/em> (v.9, no.2, 2017) com o resultado de um question\u00e1rio aplicado a usu\u00e1rios da Avenida Sete de Setembro. O recrutamento dos 90 respondentes ocorreu nas redes sociais para responder a 12 quest\u00f5es relativas ao seu perfil e \u00e0 avalia\u00e7\u00e3o da ciclovia.<\/p>\n

Usu\u00e1rios e futuros usu\u00e1rios de ciclovias<\/h3>\n

A maior parte dos respondentes tinha idades de 18 a 35 anos, renda familiar entre 4 e 20 sal\u00e1rios m\u00ednimos e ensino superior incompleto ou completo. Ou seja, eram\u00a0jovens de classes privilegiadas, talvez pelo fato de a pesquisa ter sido divulgada pelas redes sociais. A maioria dos participantes afirmou usar a avenida para chegar a locais de estudo (46%) ou trabalho (40%). Apenas 29% dos participantes j\u00e1 utilizavam bicicleta para se deslocar na via, mas outros 33 (37%) afirmaram que trocariam o modo atual de deslocamento (carro, a p\u00e9 ou \u00f4nibus) pela bicicleta.<\/p>\n

Dentre as quest\u00f5es que pesam negativamente contra o uso da Via Calma est\u00e3o a seguran\u00e7a incluindo o risco de acidentes (76%), assalto ou roubo (48%), falta de infraestrutura adequada como paraciclos (estacionamentos de bikes) e \u00e1reas sombreadas e a falta de conscientiza\u00e7\u00e3o dos motoristas para respeitarem os ciclistas. No entanto, a maioria dos participantes da pesquisa disseram apoiar totalmente (46%) ou parcialmente (28%) a implanta\u00e7\u00e3o da Via Calma, versos 16% que n\u00e3o apoiam a iniciativa.<\/p>\n

\u201cDentre os assuntos levantados como positivos, est\u00e3o a melhoria no tr\u00e2nsito, a qualidade de vida, o meio ambiente, o compartilhamento da via, a promo\u00e7\u00e3o do uso da bicicleta, a seguran\u00e7a, a conscientiza\u00e7\u00e3o, a mobilidade, a infraestrutura e a sustentabilidade\u201d, resumiram os autores do artigo.<\/p>\n

Apesar da pesquisa ter um n\u00famero limitado de respondentes, ela contribui para a an\u00e1lise sobre as expectativas e dificuldades no uso de ciclovias. A partir do momento que a seguran\u00e7a do usu\u00e1rio puder ser garantida, h\u00e1 grandes chances de aumento na ades\u00e3o \u00e0s ciclovias.<\/p>\n

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Cr\u00e9dito: Ferraz et al (2017)<\/figcaption><\/figure>\n

Leia o artigo completo em:<\/strong><\/p>\n

Ferraz IE; Gomes NS; Kobs FF; Silva MC; Casagrande Jr EF. Avalia\u00e7\u00e3o do uso da primeira Via Calma em Curitiba\/PR para ciclomobilidade<\/a>. urbe, Rev. Bras. Gesto. Urbana<\/em>, vol.9, no.2. Mai\/ago 2017.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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