{"id":358,"date":"2018-10-29T13:38:48","date_gmt":"2018-10-29T16:38:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blogs.unicamp.br\/engenhariademagia\/?p=358"},"modified":"2018-10-29T13:38:48","modified_gmt":"2018-10-29T16:38:48","slug":"11-diesel-e-berlim-e-correto-acabar-com-o-diesel-de-uma-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogs.unicamp.br\/conexaona7ural\/2018\/10\/29\/11-diesel-e-berlim-e-correto-acabar-com-o-diesel-de-uma-vez\/","title":{"rendered":"11 – Diesel e Berlim: \u00c9 correto acabar com o diesel de uma vez?"},"content":{"rendered":"

E a\u00ed pessoal, tudo bem? \u00c9 um texto breve a respeito de uma not\u00edcia em Berlim. Esta not\u00edcia faz refer\u00eancia a um debate muito importante em rela\u00e7\u00e3o ao uso de combust\u00edveis fosseis.<\/p>\n

Os impactos dos combust\u00edveis f\u00f3sseis<\/strong><\/span><\/h4>\n

Conforme disse no texto n\u00famero 2, os combust\u00edveis fosseis consistem basicamente no g\u00e1s natural, no petr\u00f3leo, no diesel, e na energia nuclear. Dentre estes, o \u00fanico que emite g\u00e1s poluente \u00e9 a nuclear. Por\u00e9m, conforme dito no texto sobre a implementa\u00e7\u00e3o da usina Angra 3, existem tamb\u00e9m barreiras para sua implementa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O petr\u00f3leo e o diesel, em especial, s\u00e3o um dos combust\u00edveis mais poluentes para a atmosfera. Por\u00e9m, o diesel \u00e9 muito mais poluente que o petr\u00f3leo. Isto se deve pela sua maior taxa de emiss\u00e3o, e maior consumo (6;7)<\/sup>. Tanto que se estudam metodologias para reduzir seu consumo, idem sua emiss\u00e3o. Por exemplo, hoje \u00e9 obrigat\u00f3rio o uso de uma porcentagem obrigat\u00f3ria de biodiesel em todo uso do diesel, segundo a lei n\u00b0 11.097\/2005 (3)<\/sup>. A lei n\u00b0 13.623 em 2016 (5)<\/sup>, que alterou a lei n\u00b0 13.033 de 2014 (4)<\/sup>, estabelece que o teor aumente em 8%, 9% em 10%, de 2017 \u00e0 2019, respectivamente. Isto influenciou na nomenclatura do biodiesel. Por exemplo, uma mistura de 8% de biodiesel \u00e9 chamada de B8, tal como uma mistura de 10% \u00e9 denominada B10.<\/p>\n

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A reportagem sobre Berlim<\/strong><\/span><\/h4>\n

Est\u00e1 not\u00edcia diz que carros a diesel com padr\u00f5es Euro 0 a 5 estar\u00e3o proibidos de circular em algumas ruas de Berlim a partir de 1\u00b0 de abril de 2019 (2;8)<\/sup>. A medida \u00e9 excelente para evitar o agravamento do efeito estufa, mas e para as pessoas? Ser\u00e1 que proibir assim resolveria? Tudo bem que l\u00e1 a tecnologia \u00e9 mais avan\u00e7ada que a nossa, possibilitando mais alternativas ecol\u00f3gicas ao diesel, mas e se essa medida fosse aqui?<\/p>\n

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Apesar de haverem mais op\u00e7\u00f5es na cidade, n\u00e3o necessariamente quer dizer que s\u00e3o bons substitutos. Isto reflete inclusive no uso do biodiesel como uma alternativa. Como por exemplo o fato do poder calorifico do biodiesel ser menor que o do diesel, refletindo na energia que este pode gerar em rela\u00e7\u00e3o ao diesel (1)<\/sup>. Outra alternativa mais vi\u00e1vel seria o uso dos carros el\u00e9tricos, por\u00e9m ela \u00e9 muito cara. Sem levar em conta as desvantagens, como o seu uso em \u00e1reas rurais, em que h\u00e1 poucos postos de abastecimento espec\u00edficos para o motor el\u00e9trico. Inclusive tem um post<\/a> neste blog comentando a viabilidade do uso dos carros el\u00e9tricos em uma crise de combust\u00edveis, como ocorreu com a greve dos caminhoneiros.<\/p>\n

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A pr\u00f3pria reportagem ainda fala sobre estes obst\u00e1culos. E se l\u00e1 existe (ou pode existir) este dilema, imagina aqui no Brasil, em que as condi\u00e7\u00f5es financeiras para seu uso s\u00e3o bem menores? Tanto que os incentivos aqui s\u00e3o at\u00e9 mais aceit\u00e1veis do que essa reportagem. O Acordo de Paris, em que o Brasil se encontra, visa o incentivo do biodiesel e de outras fontes renov\u00e1veis, de forma a n\u00e3o prejudicar as pessoas.<\/p>\n

E s\u00f3 isso por hoje. Os links que contem as informa\u00e7\u00f5es deste texto est\u00e3o logo abaixo. Aproveitem para estudos.<\/p>\n

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Refer\u00eancias:<\/strong><\/span><\/h4>\n

(1)<\/sup><\/strong> ANP. Fatores de convers\u00e3o, densidades e poderes calor\u00edficos inferiores. Brasil<\/strong>, p. 158987, 2011.<\/p>\n

(2)<\/sup><\/strong> Berlim pro\u00edbe a circula\u00e7\u00e3o a 200 mil ve\u00edculos movidos a diesel<\/strong>. Dispon\u00edvel em: <https:\/\/www.portal-energia.com\/berlim-proibe-circulacao-200-mil-veiculos-movidos-diesel\/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter<\/a>>. Acesso em: 22 out. 2018.<\/p>\n

(3)<\/sup><\/strong> BRASIL. Lei N\u00b0 11.097, de 13 de janeiro de 2005<\/strong>. Dispon\u00edvel em: <http:\/\/www.planalto.gov.br\/ccivil_03\/_ato2004-2006\/2005\/lei\/l11097.htm<\/a>>. Acesso em: 23 ago. 2017.<\/p>\n

(4)<\/sup><\/strong> BRASIL. Lei No<\/sup> 13.033, de 24 de setembro de 2014<\/strong>. Dispon\u00edvel em: <http:\/\/www.planalto.gov.br\/ccivil_03\/_Ato2011-2014\/2014\/Lei\/L13033.htm<\/a>>. Acesso em: 24 ago. 2017.<\/p>\n

(5)<\/sup><\/strong> BRASIL. Lei No<\/sup> 13.263, de 23 de mar\u00e7o de 2016<\/strong>. Dispon\u00edvel em: <http:\/\/www.planalto.gov.br\/ccivil_03\/_ato2015-2018\/2016\/lei\/L13263.htm<\/a>>. Acesso em: 24 ago. 2017.<\/p>\n

(6)<\/sup><\/strong> EPE. Brazilian Energy Balance 2016, Year 2015. Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica – EPE (Brasil)<\/strong>. [s.l: s.n.]. Dispon\u00edvel em: <https:\/\/ben.epe.gov.br\/downloads\/Relatorio_Final_BEN_2016.pdf<\/a>>.<\/p>\n

(7)<\/sup><\/strong> FERREIRA, A. L. et al. Emiss\u00f5es dos setores de energia, processos industriais, e uso de produtos. Observat\u00f3rio do Clima<\/strong>, 2018.<\/p>\n

(8)<\/sup><\/strong> Justi\u00e7a ordena proibi\u00e7\u00e3o do diesel em algumas ruas de Berlim<\/strong>. Dispon\u00edvel em: <https:\/\/www.msn.com\/pt-br\/noticias\/meio-ambiente\/justi\u00e7a-ordena-proibi\u00e7\u00e3o-do-diesel-em-algumas-ruas-de-berlim\/ar-BBO9eg3<\/a>>. Acesso em: 22 out. 2018.<\/p>\n

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