{"id":2254,"date":"2012-02-12T17:30:09","date_gmt":"2012-02-12T20:30:09","guid":{"rendered":"http:\/\/scienceblogs.com.br\/hypercubic\/?p=2254"},"modified":"2012-02-12T17:30:09","modified_gmt":"2012-02-12T20:30:09","slug":"patentes-patticas-n-44","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogs.unicamp.br\/hypercubic\/2012\/02\/patentes-patticas-n-44\/","title":{"rendered":"Patentes Pat\u00e9ticas (n\u00ba. 44)"},"content":{"rendered":"

\"limpador<\/a><\/p>\n

Quando a americana Mary Anderson (1866-1953) inventou o limpador de para-brisas em 1903, recebeu muitas cr\u00edticas. A principal delas argumentava que os movimentos pendulares dos limpadores eram inc\u00f4modos e poderiam at\u00e9 hipnotizar os motoristas. Apesar disso, mais de meio s\u00e9culo se passaria at\u00e9 que algu\u00e9m tentasse fazer algo melhor. No fim dos anos 1950, os engenheiros B\u00e9la Bar\u00e9nyi (1907-1997) e Karl Wilfert (1907-1976), de Stuttgart, na Alemanha, criaram um limpador de para-brisas com varredura linear que foi simplesmente chamado de \u201cLimpadores de para-brisas para ve\u00edculos motorizados\u201d e cujo objetivo era:<\/p>\n

\n

a provis\u00e3o de um arranjo para remo\u00e7\u00e3o eficiente da \u00e1gua da chuva ou da neve do parabrisa de um ve\u00edculo motorizado. Outro objetivo da presente inven\u00e7\u00e3o \u00e9 permitir um limpador de para-brisas que permita a remo\u00e7\u00e3o da \u00e1gua da chuva ou da neve da cobertura. Ainda outro objetivo da presente inven\u00e7\u00e3o \u00e9 a provis\u00e3o de um arranjo de limpador de para-brisa que amplie a visibilidade em ve\u00edculos motorizados.<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Ok, j\u00e1 ficou bem claro que os inventores estavam insatisfeitos com os cl\u00e1ssicos limpadores oscilat\u00f3rios \u2014 \u201cdurante o inverno a neve n\u00e3o pode ser suficientemente removida\u201d, acumulando-se a ponto do limpador parar de funcionar. Assim, em vez de se preocuparem com um suposto efeito hipn\u00f3tico, Bar\u00e9nyi e Wilfert estavam aborrecidos com a inefici\u00eancia dos movimentos semicirculares, que cobriam apenas uma pequena \u00e1rea do para-brisa. Al\u00e9m disso, eles viam desvantagens no \u201cfulcro que normalmente era arranjado acima ou abaixo do parabrisa\u201d passando \u201catrav\u00e9s da cobertura ou carroceria\u201d, o que, dado o contato constante com a \u00e1gua poderia se tornar um ponto de corros\u00e3o numa \u00e9poca sem carrocerias galvanizadas.<\/p>\n

Os inventores tamb\u00e9m se incomodavam com a \u201ccavidade do cap\u00f4 do ve\u00edculo\u201d que abrigava a base da haste, onde \u201ca \u00e1gua ou neve que o limpador coleta pode se congelar durante o inverno\u201d. Por isso mesmo, al\u00e9m de um grande limpador horizontal, que seria movido verticalmente, eles tamb\u00e9m propunham um canal de drenagem da \u00e1gua recolhida.<\/p>\n

\"perfil-limpador\"<\/a>A inova\u00e7\u00e3o registrada na patente n\u00ba. 2.880.444<\/a>, emitida em 7 de abril de 1959, parecia t\u00e3o boa que havia sido adotada pela Daimler-Benz, propriet\u00e1ria da Mercedes (os dois engenheiros trabalhavam na montadora alem\u00e3). Por isso mesmo, houve algum entusiasmo na imprensa da \u00e9poca. A edi\u00e7\u00e3o de fevereiro de 1960 da Science and Mechanics<\/em> \u2014 de onde excepcionalmente tiramos as ilustra\u00e7\u00f5es do invento, j\u00e1 que as quatro figuras da patente eram supersimplificadas \u2014 apresentava o \u201cLimpador Para-cima e Para-baixo [que] Limpa o Para-brisa Inteiro\u201d<\/a>.<\/p>\n

Como todos sabemos, esse limpador horizontal nunca pegou. Um limpador t\u00e3o grande n\u00e3o era elegante e muito menos pr\u00e1tico (imagine ter que trocar enormes l\u00e2minas de borracha). Al\u00e9m disso, a l\u00e2mina subia e descia atrav\u00e9s de dois trilhos fixos \u2014 que, se eu entendi bem o conceito, s\u00e3o roscas sem-fim. Convenhamos, ter duas varetas espiraladas espetadas bem diante do para-brisa o tempo todo deve ter sido mais estorvante do que o movimento r\u00edtmico de limpadores que poderiam ser escondidos com muito mais facilidade quando desligados. Mesmo que as hastes fossem telesc\u00f3picas (como as barras de um amortecedor) haveria problemas: o atrito seria muito grande e o ruido tamb\u00e9m. Se voc\u00ea quisesse limpar um para-brisa levemente empoeirado, era prov\u00e1vel que conseguisse risc\u00e1-lo por inteiro.<\/p>\n

Apesar disso, Bar\u00e9nyi, que trabalhou para a Mercedes entre 1939 e 1972, n\u00e3o era est\u00fapido. Ele tornou-se bastante conhecido no setor automotivo como o criador do conceito de seguran\u00e7a passiva \u2014 como carrocerias e colunas de dire\u00e7\u00e3o deform\u00e1veis, c\u00e9lulas de sobreviv\u00eancia e capotas remov\u00edveis mais seguras. Bar\u00e9nyi teria cerca de 2000 patentes registradas (122<\/a> nos Estados Unidos). Obviamente, algumas tinham que ser pat\u00e9ticas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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