{"id":793,"date":"2011-05-14T22:26:00","date_gmt":"2011-05-15T01:26:00","guid":{"rendered":"http:\/\/scienceblogs.com.br\/hypercubic\/2011\/05\/a-industria-%e2%80%98brasileira%e2%80%99-esta-com-medinho\/"},"modified":"2011-05-14T22:26:00","modified_gmt":"2011-05-15T01:26:00","slug":"a-industria-brasileira-esta-com-medinho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogs.unicamp.br\/hypercubic\/2011\/05\/a-industria-brasileira-esta-com-medinho\/","title":{"rendered":">A ind\u00fastria \u2018brasileira\u2019 est\u00e1 com medinho"},"content":{"rendered":"

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Durante sua breve presid\u00eancia, Fernando Collor declarou que nossos autom\u00f3veis eram \u201cumas carro\u00e7as\u201d e, com o objetivo de estimular o desenvolvimento e a queda nos pre\u00e7os, acabou com o protecionismo dado \u00e0 \u201cnossa\u201d ind\u00fastria automobil\u00edstica e abriu as portas para a importa\u00e7\u00e3o. Duas d\u00e9cadas se passaram. Apesar de alguns avan\u00e7os \u2014 mais est\u00e9ticos do que mec\u00e2nicos \u2014, nossos carros continuam defasados. Mesmo assim, as montadoras reclamam dos importados. Entre proteger uma ind\u00fastria defasada e apoiar a concorr\u00eancia do Mercosul e a pesquisa e o desenvolvimento, Dilma escolheu proteger os fabricantes estrangeiros de carro\u00e7as.<\/div>\n
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Em duas d\u00e9cadas de competi\u00e7\u00e3o ora mais ora menos justa com os importados, as ind\u00fastrias automobil\u00edsticas que t\u00eam f\u00e1bricas no Brasil pouco avan\u00e7aram. Para ajudar ainda mais, o governo aumentou os impostos sobre os ve\u00edculos ao longo dos \u00faltimos anos. Mesmo com uma \u201cinfla\u00e7\u00e3o controlada\u201d, o pre\u00e7o do carro mais barato do mercado nacional \u2014 o Fiat Uno\/Mille \u2014 mais do que dobrou, passando de R$ 11.116,00 em 1999 para mais de 23.220,00 hoje. Isso, claro, tratando-se de  um projeto com mais de 25 anos e de um modelo bem basic\u00e3o \u2014 que saiu de linha na Europa em 1995!<\/div>\n

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Moderniza\u00e7\u00e3o Conservadora <\/span><\/strong>Em vez de se manter atualizada, com carros do mesmo n\u00edvel dos importados (ou at\u00e9 se esfor\u00e7ando para produzir algo melhor), o que aconteceu com a ind\u00fastria automotiva no Brasil foi justamente o contr\u00e1rio. O mesmo marasmo que vigorava na era pr\u00e9-importa\u00e7\u00e3o continuou e continuou e continuou. A aus\u00eancia de importados foi o que permitiu, entre outros absurdos tecnol\u00f3gicos, que o brasileiro continuasse comprando carros com carburador at\u00e9 bem depois do fim da importa\u00e7\u00e3o: em 1996, ainda comprava-se um Fusca carburado. Zero quil\u00f4metro. <\/div>\n
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Sem importa\u00e7\u00f5es, o Opala manteve-se praticamente inalterado por quase um quarto de s\u00e9culo. Independente do ano de fabrica\u00e7\u00e3o, o Opala, fabricado de 1968 a 1992, era essencialmente o mesmo. A importa\u00e7\u00e3o deveria ter melhorado esse cen\u00e1rio, mas n\u00e3o foi isso o que se viu. O Santana e o Vectra, carros teoricamente dirigidos a um p\u00fablico mais exigente, permaneceram na mesma por mais de uma d\u00e9cada. O modelo da VW foi renovado em 1992 \u2014 quatro anos depois do modelo europeu \u2014 e se manteve intacto at\u00e9 uma discret\u00edssima despedida em 2005. O da GM, que estreou sem qualquer defasagem em 1996, causando frisson<\/em> no mercado, tamb\u00e9m permaneceu intoc\u00e1vel at\u00e9 2005. A ind\u00fastria diz que n\u00f3s amamos modelos longevos.<\/div>\n
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Talvez seja verdade, dado o conservadorismo tipicamente nacional. Mas ser\u00e1 que mesmo um p\u00fablico como os consumidores iniciais de Santana e Vectra \u2014 gente capaz de viajar para o exterior, por exemplo \u2014 gostam de saber que est\u00e3o comprando um modelo defasado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s matrizes europeias ou americanas? \u00c9 \u00f3bvio que n\u00e3o. Um dos motivos que levou \u00e0 maxidesvaloriza\u00e7\u00e3o do real em 1998 foi a crescente importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Os importados compensavam muito mais.<\/div>\n

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Bras\u00edlia em ponto-morto <\/strong><\/span>Como compensam agora. Novamente, a sociedade inteira corre o risco de uma s\u00e9ria crise econ\u00f4mica por que nem o governo nem as montadoras querem se mexer. Por seu lado, o governo sabe que a solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 no corte de gastos e redu\u00e7\u00e3o de impostos. Isso foi claramente demonstrado quando o IPI reduzido transformou \u201ctsunami em marolinha\u201d ap\u00f3s a crise de 2008. Se isso p\u00f4de ser feito em tempos de crise, por que n\u00e3o se mant\u00e9m em \u00e9poca de recupera\u00e7\u00e3o?<\/div>\n
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Por que o governo n\u00e3o quer fazer sua parte reduzindo seus gastos e realmente punindo envolvidos em corrup\u00e7\u00e3o. Do corte de gasto de R$50 bilh\u00f5es anunciado logo no in\u00edcio do governo Dilma, nenhum centavo iria pagar supersal\u00e1rios de deputados, senadores e ministros. Dilma n\u00e3o for\u00e7ou nenhum dos tr\u00eas poderes a respeitar o teto do funcionalismo p\u00fablico. Vinte anos depois de Collor, os maraj\u00e1s continuam a\u00ed, livres leves e soltos. Em vez de excomung\u00e1-lo \u2014 ou at\u00e9 lutar para que ele fosse condenado pela Justi\u00e7a \u2014 o PT acaba de readmitir com festa Del\u00fabio Soares, o tesoureiro do mensal\u00e3o. Gra\u00e7as \u00e0s manobras de Jos\u00e9 Dirceu, o pseudo-Che Guevara.<\/div>\n
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Como naquele ir\u00f4nico comercial da Nissan (\u201co luxo todo \u00e9 do dinheiro de voc\u00eas!\u201d<\/a>), a ind\u00fastria automotiva \u2014 que de nacional nunca teve nada \u2014 usa orgulhosamente os lucros obtidos com produtos obsoletos aqui no Brasil para salvar sua pele l\u00e1 fora. Como n\u00e3o h\u00e1 investimento nem incentivo para inova\u00e7\u00e3o por aqui, a qualquer sinal de concorr\u00eancia, as montadoras correm pedir prote\u00e7\u00e3o ao papai (ou agora seria mam\u00e3e?) governo. T\u00e1 todo mundo com medinho de carros argentinos.<\/div>\n
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Entretanto, parece que ningu\u00e9m teme os chinesinhos. Embora os pre\u00e7os sejam baixos, especialmente entre os \u201cpopulares\u201d, ningu\u00e9m teme uma invas\u00e3o chinesa exatamente por que o que est\u00e1 chegando da China \u00e9 o mesmo que temos no Brasil.  Tanto l\u00e1 quanto c\u00e1, o que se fabrica s\u00e3o modelos de baixa qualidade e pouco inovadores, que j\u00e1 sa\u00edram de linha h\u00e1 muito em seus mercados de origem. <\/div>\n
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Isso quando n\u00e3o s\u00e3o carros pirateados. O Cherry QQ, por exemplo, que se vende como o mais barato do Brasil, \u00e9 uma c\u00f3pia descarada do Daewoo Matiz produzido entre 1998 e 2008 na Cor\u00e9ia do Sul e exportado para a Europa at\u00e9 2004 (sob uma pl\u00e9tora de outros nomes e gra\u00e7as \u00e0 balb\u00fardia chamada GM, o carrinho ainda \u00e9 vendido pela Chevrolet em diversos pa\u00edses). O JAC J3, que \u00e9 anunciado como \u201cinesperado\u201d tem um visual muito pouco surpreendente perto do Hyundai i30 (que, por sua vez, tamb\u00e9m \u00e9 supervalorizado pela publicidade).<\/div>\n

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Que Pa\u00eds \u00e9 Este? <\/strong><\/span>N\u00e3o bastasse tudo isso, o pr\u00f3prio Poder Executivo parece se esquecer que este pa\u00eds \u00e9 uma Rep\u00fablica Federativa, uma uni\u00e3o de Estados aut\u00f4nomos no plano interno. Mas na Rep\u00fablica Federativa do Brasil, os Estados simplesmente n\u00e3o t\u00eam o direito de reduzir seus pr\u00f3prios impostos para competir livremente entre si. Tal qual Lula (e at\u00e9 FHC), Dilma faz de tudo para evitar guerras fiscais entre os 27 Estados, mesmo sabendo que isso estimularia a competividade, descentralizaria a ind\u00fastria (e n\u00e3o apenas a automobil\u00edstica), gerando mais empregos e pre\u00e7os menores.  Apesar disso, deputados, senadores e governadores n\u00e3o parecem muito incomodados com o catastr\u00f3fico gigantismo pol\u00edtico-econ\u00f4mico do governo federal. Muito se fala em \u201cpacto federativo\u201d, mas ningu\u00e9m defende um federalismo de facto<\/i>. <\/div>\n
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N\u00f3s temos uma matriz energ\u00e9tica que faz muito sucesso l\u00e1 fora, mas tanto o governo como a ind\u00fastria parecem achar que isso \u00e9 o suficiente e que apenas carros flex\u00edveis v\u00e3o ajudar a salvar o planeta. Entretanto, mesmo com o petr\u00f3leo pesado do Pr\u00e9-Sal \u2014 excelente para a produ\u00e7\u00e3o de \u00f3leo diesel \u2014 os econ\u00f4micos carros a \u00f3leo continuam proibidos sob a desculpa de que atrapalhariam o transporte de cargas no pa\u00eds. Ningu\u00e9m no governo deve ter perceb
\nido que  a competi\u00e7\u00e3o entre carros e caminh\u00f5es faria o pre\u00e7o do diesel cair naturalmente, sem precisar dos atuais subs\u00eddios estatais.<\/div>\n
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Embora haja subs\u00eddio para o \u00e1lcool e at\u00e9 para o detestado \u00f3leo diesel, n\u00e3o h\u00e1 nenhum incentivo fiscal para fabrica\u00e7\u00e3o, pesquisa e desenvolvimento de carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos no Brasil \u2014 e em alguns Estados at\u00e9 os adorados carros flex<\/em> pagam o mesmo imposto de ve\u00edculos a gasolina, ainda que na pr\u00e1tica s\u00f3 usem \u00e1lcool. Sendo assim, apenas para falar em \u201cpopulares\u201d, Gol (j\u00e1 trint\u00e3o), Palio e Ford Ka (com uma d\u00e9cada e meia nas costas), que j\u00e1 deviam estar sendo substitu\u00eddos, devem ter pelo menos mais uma d\u00e9cada de vida. <\/div>\n
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Ningu\u00e9m vai achar ruim mesmo, por que n\u00e3o existe consumidor exigente abaixo da linha do Equador.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

> Durante sua breve presid\u00eancia, Fernando Collor declarou que nossos autom\u00f3veis eram \u201cumas carro\u00e7as\u201d e, com o objetivo de estimular o desenvolvimento e a queda nos pre\u00e7os, acabou com o protecionismo dado \u00e0 \u201cnossa\u201d ind\u00fastria automobil\u00edstica e abriu as portas para a importa\u00e7\u00e3o. Duas d\u00e9cadas se passaram. 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