{"id":1888,"date":"2022-05-26T11:37:47","date_gmt":"2022-05-26T14:37:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.blogs.unicamp.br\/naturezacritica\/?p=1888"},"modified":"2022-05-26T14:05:46","modified_gmt":"2022-05-26T17:05:46","slug":"o-setor-de-transporte-e-o-papel-da-mobilidade-na-mudanca-do-clima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogs.unicamp.br\/naturezacritica\/2022\/05\/26\/o-setor-de-transporte-e-o-papel-da-mobilidade-na-mudanca-do-clima\/","title":{"rendered":"O setor de transporte e o papel da mobilidade na mudan\u00e7a do clima"},"content":{"rendered":"

No campo ou na cidade, o deslocamento de pessoas e cargas \u00e9 corriqueiro, mas a infraestrutura de transportes no Brasil tamb\u00e9m sofre os impactos das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas. Enchentes, alagamentos, ventos fortes, varia\u00e7\u00f5es de temperatura e ilhas de calor s\u00e3o efeitos cada vez mais presentes e severos, gerando perdas econ\u00f4micas e de bem-estar da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quando se trata de mobilidade, os maiores desafios est\u00e3o nas cidades, onde est\u00e1 84% da popula\u00e7\u00e3o brasileira (IBGE, 2010), seja em servi\u00e7os coletivos ou individuais de transporte de passageiros ou de cargas. Quanto \u00e0 log\u00edstica de mercadorias, o predominante modelo rodoviarista brasileiro concentra mais da metade do transporte de carga no pa\u00eds (Minist\u00e9rio dos Transportes, 2011), j\u00e1 que investimentos em outros sistemas, como o ferrovi\u00e1rio ou a cabotagem, n\u00e3o foram priorizados.<\/p>\n

Os impactos clim\u00e1ticos afetam de diferentes formas o deslocamento das pessoas e a distribui\u00e7\u00e3o de insumos, incluindo aqueles essenciais, como alimentos, medicamentos e combust\u00edveis, al\u00e9m de aumentar a probabilidade de acidentes com deslizamentos e buracos nas rodovias.<\/p>\n

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Foto de Justin Hamilton no Pexels<\/figcaption><\/figure>\n

Exposi\u00e7\u00e3o ao risco e vulnerabilidade social<\/strong><\/p>\n

Aspectos socioecon\u00f4micos t\u00eam grande relev\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o aos riscos clim\u00e1ticos, pois s\u00e3o vari\u00e1veis que exp\u00f5em a vulnerabilidade do sistema, dependendo do seu contexto. Na mesma medida, fatores biof\u00edsicos influenciam a ocorr\u00eancia de chuvas intensas, alagamentos, secas e o escoamento h\u00eddrico. Assim, caracter\u00edsticas de relevo, uso do solo, sistemas de drenagem, entre outros, devem ser igualmente considerados (BRASIL, 2016).<\/p>\n

J\u00e1 o perfil socioecon\u00f4mico das pessoas impactadas tamb\u00e9m sofrem varia\u00e7\u00f5es de acordo com a localidade da resid\u00eancia e a malha de mobilidade dispon\u00edvel, que influencia desde o uso de vias p\u00fablicas e cal\u00e7adas adequadas ao acesso equilibrado de servi\u00e7os de transporte p\u00fablico, condi\u00e7\u00f5es que interferem na qualidade e experi\u00eancia da locomo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A popula\u00e7\u00e3o invisibilizada, em geral, alocada nas franjas perif\u00e9ricas, tendem a ser mais impactadas com transtornos causados por varia\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Chuvas intensas que causam deslizamentos e alagamentos, polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica que impacta a sa\u00fade f\u00edsica e mental, falta de infraestrutura verde e de oferta de servi\u00e7os e modais de transporte obrigam esses cidad\u00e3os a percorrerem longas dist\u00e2ncias para acessar equipamentos p\u00fablicos e servi\u00e7os, al\u00e9m de esperarem muito mais tempo pelo transporte. Um exemplo s\u00e3o os atrasos recorrentes e problemas t\u00e9cnicos em algumas linhas de trem e metr\u00f4 e a inc\u00f4moda superlota\u00e7\u00e3o. Afora as \u00a0situa\u00e7\u00f5es de greve em que ficam impedidas de acessar seus destinos, seja pela dist\u00e2ncia ou impossibilidade de custear outro tipo de modal.<\/p>\n

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Foto de Kaike Rocha no Pexels<\/figcaption><\/figure>\n

A capacidade adaptativa do setor de transportes requer rotas alternativas e diversifica\u00e7\u00e3o dos modais para possibilitar uma maior qualidade dos sistemas de transporte p\u00fablico (alcance, capacidade, integra\u00e7\u00e3o) e que se reflete na qualidade de vida nos centros urbanos, um tanto prejudicada no atual contexto de urbanidade e de planejamento espacial com a alta densidade populacional.<\/p>\n

Adapta\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica frente ao caos urbano <\/strong><\/p>\n

Articular a atua\u00e7\u00e3o dos setores p\u00fablico e privado em todos os n\u00edveis de governo pode impulsionar a resili\u00eancia nesse campo a partir de medidas preventivas que possam minimizar \u00a0eventos clim\u00e1ticos mais dr\u00e1sticos. A tecnologia tamb\u00e9m tem um papel relevante nessa agenda, j\u00e1 que sistemas de alertas de condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, rotas de transporte alternativos, compartilhamento de viagens e tecnologias de comunica\u00e7\u00e3o e informa\u00e7\u00e3o assertivas e inclusivas para os cidad\u00e3os podem melhorar o fluxo.<\/p>\n

Da mesma forma, o planejamento no uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo deve levar em conta a avalia\u00e7\u00e3o dos riscos clim\u00e1ticos e incentivar op\u00e7\u00f5es mais limpas e de baixo custo, como as de mobilidade ativa, que incluem o traslado n\u00e3o-motorizado, via bicicleta, caminhada, patins e patinetes e que, adicionalmente, contribuem para a sa\u00fade e n\u00e3o emitem gases de efeito estufa.<\/p>\n

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Foto de Andr\u00e9 Moura no Pexels<\/figcaption><\/figure>\n

Na verdade, o tema da mobilidade ativa \u00e9 ainda mais complexo. Um caso emblem\u00e1tico \u00e9 o do munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo que, mesmo o tema fazendo parte das diretrizes do Plano Diretor Estrat\u00e9gico da cidade, n\u00e3o tem uma oferta segura e ampla de op\u00e7\u00f5es de deslocamento n\u00e3o-motorizado. As cal\u00e7adas, por exemplo, pela legisla\u00e7\u00e3o, devem ter uma largura m\u00ednima de 2 metros, mas \u00e9 not\u00f3rio que o n\u00famero de cal\u00e7adas estreitas, desniveladas e acidentadas predominam, e com mais recorr\u00eancia nas periferias.<\/p>\n

Curiosamente, S\u00e3o Paulo \u00e9 a cidade com melhor qualidade de cal\u00e7adas, segundo \u00a0levantamento da campanha Cal\u00e7adas do Brasil<\/a>, do projeto Mobilize. Ainda assim, bem abaixo do m\u00ednimo necess\u00e1rio para garantir acessibilidade, seguran\u00e7a e conforto, ou ainda, infraestrutura b\u00e1sica como espa\u00e7os de descanso, abrigos contra chuva ou sol, e rampas de acessibilidade para cadeirantes ou carrinhos de beb\u00ea, o que desestimula a mobilidade ativa e reproduz as desigualdades sociais.<\/p>\n

Fato \u00e9 que quanto mais nos apropriarmos das ruas e cal\u00e7adas, mais exercitaremos a nossa cidadania e o nosso direito \u00e0 cidade. Outras expectativas incluem a redu\u00e7\u00e3o das desigualdades e a maior sociabilidade em um contexto f\u00edsico e humano t\u00e3o \u00e1rido.<\/p>\n

Refer\u00eancias<\/strong><\/p>\n

Censo Demogr\u00e1fico. IBGE, 2010.<\/p>\n

Plano Nacional de Log\u00edstica e Transportes: Relat\u00f3rio Executivo. Minist\u00e9rio dos Transportes, 2011.<\/p>\n

Plano Nacional de Adapta\u00e7\u00e3o \u00e0 Mudan\u00e7a do Clima: estrat\u00e9gias setoriais e tem\u00e1ticas. Minist\u00e9rio do Meio Ambiente. Brasil, 2016.<\/p>\n

\n

Jaqueline Nichi<\/strong>\u00a0\u00e9 jornalista e cientista social com mestrado em Sustentabilidade pela EACH-USP. Atualmente, \u00e9 doutoranda no Programa Ambiente e Sociedade do N\u00facleo de Estudos e Pesquisas Ambientais (NEPAM-UNICAMP). Sua \u00e1rea de pesquisa \u00e9 centrada nas dimens\u00f5es sociais e pol\u00edticas das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas nas cidades e governan\u00e7a multin\u00edvel e multiatores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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