{"id":260,"date":"2012-05-13T00:33:08","date_gmt":"2012-05-13T03:33:08","guid":{"rendered":"http:\/\/scienceblogs.com.br\/podeimburana\/?p=260"},"modified":"2012-05-13T00:33:08","modified_gmt":"2012-05-13T03:33:08","slug":"vinho-inventores-transportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogs.unicamp.br\/podeimburana\/2012\/05\/13\/vinho-inventores-transportes\/","title":{"rendered":"Vinho, inventores e transportes"},"content":{"rendered":"

Na \u00faltima quinta-feira (10), ap\u00f3s um burocr\u00e1tico dia de trabalho, fui tomar vinho e ouvir sobre transporte e mobilidade (breve interrup\u00e7\u00e3o para dizer que venho observando os diversificados formatos dos eventos daqui, pois a ideia de discutir ci\u00eancia e tecnologia em f\u00f3runs informais muito me agrada<\/em>).\u00a0<\/span><\/p>\n

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Em um est\u00fadio de TV, quatro inventores, todos com passagem pelo MIT e fundadores de empresas com foco em mobilidade, falaram brevemente. Uma esp\u00e9cie de talk-show ao vivo.<\/p>\n

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Christina Lampe-Onnerud, Tod Hynes, Ben Gulak e Anna Mracek Dietrich<\/p><\/div>\n

Christina Lampe-Onnerud, fundadora da empresa Boston-Power<\/a>, foi a primeira a falar. Em opera\u00e7\u00e3o h\u00e1 sete anos, sua empresa j\u00e1 conseguiu 360 milh\u00f5es de d\u00f3lares em financiamento. Ela disse que fundou a Boston-Power com a miss\u00e3o de criar baterias que fossem port\u00e1teis, de r\u00e1pido carregamento (bastam 12 minutos para obter 40% de recarregamento) e seguras, tendo em mente a CSR (corporate social responsability<\/em>). Primeiro cliente? HP.<\/p>\n

Persuasiva, Christina ressaltou que a inven\u00e7\u00e3o em si, bateria, n\u00e3o \u00e9 nova, mas que a grande inova\u00e7\u00e3o foi usar o conceito de blocos de constru\u00e7\u00e3o, inspirados nos legos com os quais brincava com seus filhos (mais sobre a plataforma aqui<\/a>). “O que acontece se voc\u00ea der uma pe\u00e7a de lego de energia para engenheiros?”, perguntou. A empresa possui 158 patentes em qu\u00edmica, engenharia mec\u00e2nica e eletr\u00f4nica e agora est\u00e1 voltada ao desenvolvimento de baterias com alta efici\u00eancia energ\u00e9tica para ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

Tod Hynes, presidente da XL Hybrids<\/a>, descreveu a tecnologia desenvolvida pela empresa para converter ve\u00edculos de carga, como vans e caminh\u00f5es, em h\u00edbridos el\u00e9tricos, levando a uma redu\u00e7\u00e3o de 20% nos custos com combust\u00edveis e na emiss\u00e3o de poluentes (mais sobre a tecnologia aqui<\/a>). Eles conseguiram at\u00e9 agora 4 milh\u00f5es de d\u00f3lares em financiamento e pretendem lan\u00e7ar o produto nas principais cidades norte-americanas em meados deste ano.<\/p>\n

Quem falou em seguida foi Ben Gulak, inventor do Uno<\/a> e do DTV Shredder<\/a>. Gulak, que cresceu no mundo da engenharia, disse que em determinado momento pensou: por que n\u00e3o construir um ve\u00edculo el\u00e9trico que mude de forma enquanto se locomove? Assim surgiu o Uno, resultado de um projeto para feira de ci\u00eancias enquanto cursava o \u00faltimo ano do ensino m\u00e9dio.<\/p>\n

Em velocidades baixas, o Uno \u00e9 um monociclo\u00a0e, conforme a velocidade aumenta, vira uma motocicleta. Uma das vantagens de poder compactar o transformer<\/em> \u00e9 a facilidade de estacion\u00e1-lo. O v\u00eddeo abaixo mostra um teste do Uno nas ruas pr\u00f3ximas ao MIT.<\/p>\n

[youtube_sc url=”http:\/\/youtu.be\/x2DgwY5QQBk”]<\/p>\n

A \u00faltima inven\u00e7\u00e3o da noite foi apresentada por Anna Mracek Dietrich, uma das fundadoras da empresa Terrafugia<\/a>. Anna e sua equipe v\u00eam recebendo uma enorme aten\u00e7\u00e3o da m\u00eddia desde o lan\u00e7amento do carro voador, resultado de projeto de alunos do Departamento Aeroastro<\/a> e da escola de neg\u00f3cios do MIT.<\/p>\n

Imagine a seguinte cena: voc\u00ea sai da garagem com o seu carro (que tem placa e est\u00e1 dentro da lei para dirigir na cidade), passa no posto para abastecer, pega a estrada em dire\u00e7\u00e3o a um aeroporto regional. Chegando ao aeroporto, voc\u00ea desliga o carro e aciona os comandos para que as asas do seu carro se estendam, o que demora 40 segundos. Voc\u00ea desce do carro, que agora \u00e9 um avi\u00e3o, faz o protocolo operacional padr\u00e3o de checagem e est\u00e1 tudo pronto para a sua decolagem.<\/p>\n

[youtube_sc url=”http:\/\/youtu.be\/x6MVQ4m0vaE”]<\/p>\n

Anna defende a utiliza\u00e7\u00e3o do carro voador em viagens regionais, com dist\u00e2ncias entre 160km-800km, cujas rotas normalmente n\u00e3o s\u00e3o bem atendidas pelos sistemas de transporte tradicionais. Ela comentou que os aeroportos regionais s\u00e3o subutilizados e n\u00e3o t\u00eam infraestrutura de estacionamento, t\u00e1xis ou sistemas de transporte p\u00fablico interligados. Por isso o carro voador (ou avi\u00e3o que \u00e9 convertido em carro) \u00e9 uma boa sa\u00edda, disse.<\/p>\n

Conseguir dinheiro n\u00e3o tem sido f\u00e1cil e os financiamentos da Terrafugia t\u00eam vindo basicamente de fontes individuais.<\/p>\n

Christina levou a f\u00e1brica da Boston-Power para a China (e recebeu uma avalanche de cr\u00edticas). Anna disse que foi convidada a montar a f\u00e1brica da Terrafugia em Detroit e que n\u00e3o conseguiu incentivo para ficar aqui em Massachusetts.<\/p>\n

Sobre as tend\u00eancias futuras em transporte, eles destacaram os sistemas integrados de energia (por exemplo, a energia gerada em casas como fonte de energia para os sistemas de transporte) e se mostraram preocupados com as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. Gulak parece mesmo estar interessado em ve\u00edculos lunares. Mais um representante da iniciativa privada invadindo a explora\u00e7\u00e3o espacial (aqui<\/a>).<\/p>\n

O evento foi organizado pela\u00a0Redstar Union<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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